宁波市静态交通诱导系统建设与发展

　　CPS中安网报道 随着城市车辆越来越多，出行难、出行堵已经成为城市健康发展一大顽疾。对于智慧城市来说，交通诱导系统必不可少。宁波市静态交通诱导系统在智慧宁波建设中发挥着不可多得的作用。
 

　　宁波市静态交通诱导系统建设的必要性

　　宁波市区停车管理面临的问题

　　截止到2009年底，宁波市江北、海曙、江东三区共有停车泊位83115个，其中私人停车位49101个，配建泊位17691个，专业停车位3799个，路边停车位12524个。根据对近年来宁波市市区的机动车保有量增长情况以及停车泊位的供给情况分析，宁波市三区的停车泊位基本上能承担市三区的停车任务，但随着宁波市机动车的迅猛增长以及市区停车需求的不断增大，宁波市三区停车供需矛盾日益突出，停车状况不可避免地面临巨大的压力和挑战，宁波市市区已遭遇“停车危机”现象。总的来说，宁波市市区停车管理主要存在以下几个问题：

　　机动车停车泊位严重不足

　　截止2009年底，市三区（海曙、江东与江北）汽车保有量为181347辆，按照国际上比较通行的车辆拥有量与所需停车泊位的比例（车辆数：停车泊位=1：1.2-1.5），即每一注册车辆至少需要1.2个停车泊位，那么市三区至少需要停车泊位217616个，现有泊位83115个，停车泊位缺口为134501个。市三区车辆与停车泊位的比例为1：0.45，即一辆汽车仅有0.45个停车泊位。因此，目前市三区停车供需矛盾非常尖锐，停车泊位严重不足是造成“停车难”问题最根本的原因。

　　停车场（库）利用率不均衡

　　中心城区停车泊位周转效率偏低，有的地方甚至出现“车无地方停”和“车库无车停”同时出现的矛盾现象。较典型的是乐购停车楼停车泊位经常大量空余与天一广场周边停车位紧张形成的鲜明对比，以及镇明路公共停车场地下停车泊位大量空余与镇明路沿街和周边区域停车位紧张形成的鲜明对比。

　　因盲目寻找停车空位而附加的道路无效交通流的现象突出

　　静态交通诱导系统建成之前，没有系统性和完整性，不能及时、方便地给驾驶员提供准确、有效的停车信息，导致车辆因盲目寻找停车空位而附加了道路无效交通流，给动态交通造成不必要的交通压力，或者导致车辆迫于无奈而乱停乱放。

　　系统建设必要性凸显

　　宁波市是我国首批沿海对外开放城市、副省级城市和计划单列市。2004年，宁波市还被公安部列为全国首批14个“科技强警”示范城市之一。近年来，随着宁波市经济、社会的快速发展，城市规模不断扩大，城市机动化水平不断提高，随之而来的交通拥堵和停车难等交通问题已成为影响宁波市城市发展的重要因素，也给宁波市的道路交通管理工作提出了新的课题。因此，利用现有交通管理科技基础，建设先进的停车诱导系统，通过为宁波市广大出行者提供实时停车引导服务，既是缓解宁波市日益严重道路交通拥堵状况的有效途径之一，也是进一步推进宁波市智能交通系统建设的重要内容。

　　按照宁波市总体要求，在江北、海曙、江东三区建设静态交通诱导系统，通过分阶段的规划来逐步建立和完善停车信息发布系统，实现区内停车的有效管理，提高停车位的使用效率，这将为智慧宁波建设带来帮助。主要体现在以下几方面：

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