道路监控“武进模式” 两张网络三级架构四种形态

    【CPS中安网 cps.com.cn】多种交通违法行为抓拍，全区民警共享研判平台

　　江苏“320项目”是在江苏省全省范围内打造一个道路监控网，实现机动车在城区行驶3 公里、在公路行驶20 公里至少被抓拍一次、保留一条关键信息，不仅满足公安道路交通管理的需要，更作为全省社会治安防控体系建设的重要组成部分来满足公安工作需要。

　　常州市武进区道路监控网“3.20”工程是江苏省“320项目”重要组成部分，需要通过新建电子警察系统、卡口系统和道路监控系统，整合已有治安监控、道路监控、车载移动等视频资源，对接PGIS、GPS和信号灯控制系统，基本建成覆盖全区、布局合理的道路监控网络，形成一体化的综合数据应用和调度平台，在省厅“大平台”框架内，实现数据、资源的汇聚管理和共享使用。

　　海康威视为武进公安局提供一期和二期项目的建设和运维服务，初步实现了公安和交警各部门以资源整合、机制调整、战法创新为主要内容的警务机制改革，基本满足公安交通指挥中心日常业务需求，使“3•20”工程发挥了极大的综合效益。

　　应用背景：原有卡口点位较少，与新系统无法兼容，信息无法共享

　　武进区卡口系统建设起步较早，2006 年全区四处市际卡口建成了车辆智能监测记录(卡口)系统，但从使用状况看，前端系统故障率偏高，且系统技术指标与目前主流系统已有一定差距，特别是在图像质量、系统功能方面，不能完全达到省厅“3·20”工程要求。

　　近五年来，武进区治安道路监控系统建设有了一定的发展，但由于建设项目分散，招标主体不一，使武进区监控系统建设参与厂商众多、建设标准不一，进而导致系统兼容难、应用效率低、维护保障差等问题，部分设备无法发挥应有的效益，或达不到现行技术标准的要求。根据“3·20”工程的总体目标，武进区相关领导审时度势，决定对现有设备进行大规模的更新，彻底解决旧系统存在的各类问题。

　　1、国省道、重点县道、城市出入口监控系统智能化水平和清晰度不能满足业务应用需求

　　武进区公路网基础条件较好，且近年来新建、改建道路里程保持高速增长，截至2010 年，武进区共有5 条国、省道干线公路，总长度138.5 公里，县级道路长度1200 余公里，其中重点县道近400 公里。在这些干线公路中，道路监控和智能化管理设施配套较少，且形式简单，主要为标清视频监控设备，无法满足迅速上升的道路治安和交通管理需求。

　　2、城市道路监控系统资源没有实现信息的有效共享和挖掘

　　武进城区道路监控系统的建设相对城市发展水平略有滞后，武进城区道路监控系统以闯红灯电子警察为主，只能满足交通管理的基本需求，对治安防控、刑侦和信息采集并无实际作用，与苏南周边市县存在差距。

　　3、公安交警没有交通综合指挥管理平台

　　武进区尚未建设交通综合指挥管理系统，卡口系统、视频监控、电子警察、交通信号、交通诱导等系统各自独立，系统与系统之间、系统与外部警务数据源之间均无数据交互，无法构成综合、有效的指挥管理平台，且无法在处置突发事件、采集关键信息、预防违法和服务信息研判、服务治安刑侦方面起到明显的作用。从实际管理需求而言，启动交通综合指挥管理平台建设势在必行。

　　4、武进区视频研判平台需要整合升级

　　武进区治安监控系统已建成技防村监控点4200 余个，全部接入公安网并集成于武进区视频研判平台，公安网内任意网络节点均可在视频研判平台内控制、访问、查询任意监控点实时图像和历史数据。在“3·20”工程中，需要根据需求对视频研判平台进一步完善，使之兼容模拟标清和数字高清视频制式，为图像信息的进一步整合和综合利用提供基础平台。