自动驾驶路测新规出台，无人驾驶终于“有规可循”了

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　　综合新华社、中新网消息，工信部、公安部、交通运输部联合制定的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》12日对外发布，对测试主体、测试驾驶人、测试车辆等提出要求，明确省、市级政府相关主管部门可自主选择测试路段、受理申请和发放测试号牌。这份规范，今年5月1日开始施行。这意味着，“无人”驾驶汽车有望在更多实际道路测试。

　　道路测试是自动驾驶车辆积累测试数据、不断提升自动驾驶能力的有效手段，是开展智能网联汽车技术研发和应用不可或缺的重要环节。交通运输部科技司司长介绍，交通运输部已组织整合相关优势科研力量开展自动驾驶专题研究，推动政、产、学、研、用协同创新，鼓励支持有条件的地方和机构积极开展自动驾驶封闭场地建设及测试工作，促进自动驾驶道路测试健康有序开展。

　　无人驾驶虽不是一蹴而就的，但是法律法规清晰之后，将为无人驾驶领域的参与者制定战略目标提供很好的参考。反过来，无人驾驶技术的发展，还能更好地让法律法规所完善。

　　其他各国关于自动驾驶的法规：

　　德国

　　2017年5月，德国议会两院通过了一项由运输部提出的法案，修改现行的道路交通法规，允许高度或全自动驾驶系统代替人类自主驾驶，给予其和驾驶人同等的法律地位。驾驶人甚至可以在车辆自动驾驶时放手方向盘，自行浏览网页或查看邮件。此外，法案还规定了自动驾驶模式下的责任认定、驾驶员的权利义务、自动驾驶引发交通事故的赔偿金额等。

　　日本

　　2017年6月，日本国家警察局通过了一份关于无人驾驶车辆测试的标准。标准包括如下内容：1.测试需要得到警方许可，并在各警署内提交测试申请;2.通过远程系统操作和监控车辆的人必须拥有驾照，并与普通车辆司机的法律责任相同;3.测试开始前，应事先通知在试验路附近的居民，并向警察和消防当局提交详细说明车辆结构以及如何停止车辆运行的文件和其他材料;4.测试标准要求一辆车只能由一个人控制，并且必须在出现通信问题时能够停止车辆自动驾驶;5.测试必须在无线电通信连续可靠的道路上进行，测试可能不被允许在非常拥挤的时段或学校路段进行;6.在申请公共道路使用后,警务人员会乘坐测试车辆以检查其系统是否正常运作。

　　美国

　　2017年9月，美国交通部发布了题为《自动驾驶系统2.0：安全愿景》的自动驾驶汽车指南，以回应汽车制造商对消除自动驾驶车辆上路的法律障碍的请求。指南聚焦12项非强制的自动驾驶汽车性能标准，分别为系统安全，操作设计领域(ODD)、物体和事故探测和反应(OEDR)、后备方案(最小危险状况)、验证方法、人机交互界面(HMI)、机动车网络安全、防碰撞性(Crashworthiness)、自动驾驶汽车碰撞后行为、数据记录、消费者教育和培训，以及联邦、州和地方法律。

　　前不久，加利福尼亚州允许完全无人驾驶汽车上路的法规正式生效。据加州汽车管理局(DMV)消息，已有一家企业申请新的许可证明，DMV将在其通过审批后公布该企业信息。近年来，加州DMV保持每年至少进行两次公众意见征询活动，在2016年和2017年相关法规均进行了修改，对准入企业和技术标准进行调整，去年10月的修订就包括在2018年允许没有方向盘、踏板、反光镜和安全员的无人驾驶车辆上路测试。

　　“智能网联汽车已成为新时代汽车产业转型升级的重要突破口、全球汽车产业技术变革的战略制高点。”工信部副部长辛国斌表示，《中国制造2025》已将智能网联汽车列入十大重点发展领域之一，《汽车产业中长期发展规划》明确智能网联汽车是汽车产业转型升级的突破口，我国主流乘用车企业已在加快研发自动驾驶技术，自主供应链体系正在构建，互联网企业与汽车行业融合发展不断加强。

　　同时，上海、重庆、北京—河北、浙江、吉林长春、湖北武汉、江苏无锡等地已建设智能网联汽车测试示范区，积极推动半封闭、开放道路的测试验证。北京市、上海市先后发布了地方智能网联汽车道路测试管理办法，划定了第一阶段开放测试道路，并发放首批测试号牌。重庆、保定也相继发布了相应的道路测试实施细则。

　　总结：

　　无人驾驶产业的蓬勃发展，其中采用的多种智能化安防技术，是安防行业的优势所在，给安防企业带来机遇。相关政策法规的完善，以及无人驾驶技术的越来越成熟，智能汽车不失为安防行业的一大转机。

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