互联网+停车融合 国内智能停车现状

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　　当前，“停车难、乱停车”严重影响了城市环境与交通秩序。随着“互联网+”的兴起，“互联网+停车”的深度融合，以智慧停车场、停车APP等为代表的“互联网+停车”新业态迅速发展。纵观我国传统停车行业，行业现状包含四大痛点：总量缺口大、结构较分散、管理散乱、智能化水平低。这直接导致了例如停车需求端一位难求、停车体验差，停车供给端空置率高、管理成本高等诸多问题。

　　如今，随着互联网的发展，面向C端的社交网络和面向商品的电子商务已日渐成熟，尤其是进入移动互联网时代，通过智能终端，C端以实现普遍联网，移动支付等基础环境日渐完备，互联网下沉实体产业的条件同样已经成熟。

　　“互联网 停车”通过互联网把分散的停车场联接起来，破除信息孤岛，实现有限停车资源的优化配置使解决之道。“互联网 停车”市场在共享经济、资本涌入、政策利好三大驱动力下，各种停车Apps涌现，据不完全统计目前全国停车Apps远超100个。

　　互联网停车投融资情况

　　那么，在蛋糕逐渐显现之后，国内互联网停车发展的真实现状如何?又具有哪些潜在的发展和投资价值呢?

　　四类玩家

　　互联网停车主要有四类玩家：1)创业型公司;2)智能停车设备商;3)市政交管部门;4)BAT。目前主要以创业公司和智能停车设备商为主，BAT只是轻度参与。

　　创业型公司：互联网停车风起，大量创业型公司涌入，如停车百事通、ETCP、丁丁停车、e代泊等，创业型公司资源是短板，只要一轻资产模式切入。

　　智能停车设备商：智能停车设备商乘“互联网 ”的东风，从单纯的智能停车软硬件提供商向“智能停车设备 云平台 APP”全套解决方案提供商转型升级，具备软硬件技术优势，同时沉淀下来的停车场客户构成资源优势。如无忧停车、捷顺科技(捷停车)、安居宝、立方控股(行呗)等。

　　市政交管部门：市政交管部门掌握路侧停车位及路外公共停车场(以北京为例市政掌握16.65%的停车位)，具有资源优势，同时财政雄厚，整合能力强，如深圳市道路交通管理事务中心(宜停车)、上海市交通委(上海停车)。

　　BAT：与“互联网 打车”被“阿里 腾讯”独霸不同，BAT在“互联网 停车”还是轻度参与。腾讯以微信公众号 微信支付”、百度以“百度地图 百度钱包”、阿里以“支付宝 高德地图 立方控股”切入互联网停车，主要是以地图、支付应用和流量入口应用对停车APP进行整合、嵌入。

　　互联网停车竞争格局

　　五种模式

　　目前互联网停车主要有五种模式：车位信息共享、全流程优化、车位预定B2C、车位共享P2P及代客泊车。

　　互联网停车全流程

　　车位信息共享：轻资产+集成数据+进场服务，节约搜寻成本

　　该模式以轻资产方式，充分利用既有智能停车设备，通过咪表、智能停车管理系统、停车库发卡机等将智能停车场联网，集成实时空余车位信息，打破信息孤岛，实现车位信息共享，为用户提供车位搜索推荐、停车场导航的进场服务，节约搜寻成本(节约的搜寻成本=(单位时间用车成本 车主时间成本)×节约的车位搜寻时间)。此外，还收集停车场的静态信息包括名称、位置、车位总量、出/入口POI信息、营业时间、收费标准、照片等，部分APP还整合了停车场周边服务设施信息，如洗车、充电桩情况等。该模式的核心是信息，广覆盖、准确可靠的实时空余车位信息是关键。

　　优点：轻资产，可以低成本快速复制。瓶颈在于难形成实时车位信息的广覆盖和准确可靠：停车场智能化水平低，各家数据标准不一，集成难度大;停车场经营方免费开放数据意愿不强。因此，一些APP通过算法预测估算空余车位数量，对集成数据校准、补充。目前，大多数APP静态信息的准确度有待提高，实时空余车信息的可靠性堪忧。

　　盈利模式：车位信息免费共享;从进场服务切入车位预定，未来可能收取交易佣金;通过汽车后市场等实现流量变现(如停车百事通);向导航及地图商客户提供实时车位数据服务，实现数据变现(Parkme)。

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