浅析城市轨道交通综合安防系统

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　　一、城市轨道交通市场的安防市场

　　城市轨道交通成为近年来越来越多城市解决交通拥堵问题的方法，且轨道交通因其具有的低能耗、高环保、大动能和可持续发展性，在国外轨道交通已经是城市主要交通工具。随着我国现代化建设的需求，越来越多的城市开始轨道交通建设。在轨道交通建设中，安全是不可或缺的一部分，以轨道交通为主安防产品在实际中为轨道交通环境和运营提供保障。

　　城市轨道交通，俗称地铁，运营于相对狭小封闭的地下空间内，人流密集，易受攻击与破坏。随着地铁视频监控建设需求的日益高涨，监控摄像机数量倍增，仅凭值班员的主动监视发现问题，难以实现，智能是不变的需求。

　　二、安防在轨道交通中的应用

　　轨道交通综合安防系统由安防网络子系统、安防集成管理子系统、视频监控子系统、门禁子系统、车站乘客求助及告警子系统、周界报警子系统、联网安检子系统等构成。

　　轨道交通综合安防系统实现对车站、主变电所的设备和管理用房、出入口、票务室、银行等重点区域的出入管理、登记、实时视频监控等功能，实现事件的实时传达、告知、报警，以使事件能够在最短的时间内得到处理和备案，有效保障地铁运营安全。

　　综合安防与应急管理指挥系统结构图

　　1、系统架构介绍

　　安防网络子系统

　　网络子系统是安防系统的基础传输平台，担负着车站和主变电所的本地数据交换，以及至控制中心的数据传输任务。

　　综合安防系统在OCC控制中心设核心交换机。在各车站设汇聚层交换机和接入交换机。主变电所设汇聚层交换机，接入附近车站。汇聚层交换机通过通信系统提供接入控制中心核心交换机。

　　安防集成管理子系统

　　安防集成管理子系统是整个安防系统的集成管理平台，集中控制管理视频监控系统、门禁系统、车站乘客求助及告警子系统、周界报警系统和联网安检系统，并负责这些系统间的联动控制。安防集成管理子系统同时与综合监控系统互联(按照综合监控系统规划的网段接入综合监控系统)，管理与综合监控系统(包括环境与设备监控系统BAS、防灾报警FAS)之间的联动。

　　地铁安防集成管理子系统可以根据智能化安全策略管理的设置和地铁系统中实际业务流程的特点，制定各种自动、半自动的智能化模式。由于高度集成地铁安防各子系统，可以提供更丰富的与预案和流程管理功能。在出现火灾等异常情况时，可以根据灾害区域释放相应区域的门禁电子锁，迅速转变为地铁防灾救援和事故处理的指挥调度平台。

　　视频监控子系统

　　视频监控子系统实现对车站、车辆段、列车、主变电所的实时视频监控功能。电视监控子系统采用全数字化网络监控系统，主要由前端网络数字摄像机设备、数字编解码器、管理服务器、视频显示终端、控制键盘、数字视频存储设备、以及相关应用软件和其它辅助设备组成。

　　地铁高清视频监视系统(CCTV)一般分为运营视频监控系统和公安视频监控系统。主要由各车站、车辆段/停车场视频监视系统、控制中心视频监视系统、派出所视频监控系统、地铁公安分局视频监控系统等部分组成。

　　地铁运营视频监控系统主要由车站、车辆段/停车场监控和OCC运营控制中心组成

　　运营视频监控系统主要为调度员提供有关列车运行、客流情况、轨道交通站内重要场所、防灾环控以及旅客疏导等方面的视觉信息，使他们能及时观察列车进出站、客流动态及相关设备的运行情况，达到有效组织指挥客运工作和指挥抢险、乘客疏散的目的。

　　运营视频监控系统可为车站值班员提供对车站的站厅、站台等主要区域进行监视;为列车司机提供对相应站台旅客上、下车等情况进行监视;为中心调度员提供对各车站及在线运营列车相关区域进行监视;为票务管理人员提供对票务管理室、票亭的情况进行监视。

　　停车场/车辆段的值班员需要实时监视该场/段内的变电所、出入口、咽喉岔区、库房及公共区等重要区域，了解设备运行、列车进出等情况，提高指挥效率。

　　根据轨道交通运营的管理模式，单条地铁线路的视频监控系统采用二级控制方式，OCC为一级控制，车站/车辆段值班员为二级控制，平时以车站、车辆值班员控制为主，在紧急情况下转为控制中心调度员控制，OCC可以实现对整个城市轨道交通线路运营的控制。

　　公安视频监控系统为公安监控值班员提供实时地铁站内外的情况，及时发现潜在或正在发生的违法犯罪行为，维护治安并处理突发犯罪行为，为后期调查取证提供有效证据。

　　根据轨道交通公安的管理模式，视频监控系统采用三级控制方式，地铁分局为一级控制，派出所为二级控制，车站警务室为三级控制，平时以车站警务室的监控为主，在突发事件发生时，由地铁分局直接管理，地铁分局可以查看管理整个城市轨道交通线路监控视频，通过以上模式，实现警务室值班员对车站的站厅、站台以及重要设备的监视，地铁派出所对其负责的警务室相关视频进行管理，地铁分局对城市的全部轨道交通安全负责。

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