为数字化“筑桥铺路”｜F5G光联智能交通，行稳方致远

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　　关于路，鲁迅说，世上本来没有路，走的人多了才有了路。

　　对于交通，因满足运输和出行而出现。交通建设的本初，是以提高交通管理、运输服务以及出行、停车等与民生相关的建设项。

　　然而，车与路，一对天然矛盾体，因车量激增而带来的一些列难题，对于交通，却“悬而未决”。

　　高速公路，如经济动脉，以高速公路案例为场景，来看智能交通面临的几大考题。

　　高速公路变革，站在数字化转型“十字路口”

　　这个时代下，数字技术正在重塑世界，智能已经无处不在并深入影响到社会中的每一领域，都开始在数字化升级转型中开始受益匪浅。

　　对于高速公路，如果说智能化已经进入“深水区”，那数字化还只是“浅尝辄止”。可见，高速公路急需一场变革。

　　安于现状，还是数字变革，高速公路站在“十字路口”。

　　全长290.5公里的杭金衢高速，是浙江穿越县市最多的高速公路。沿线经过4个地市12个县(区)。目前全线设有22个收费站。

　　全线通车后，浙江、上海、江西的高速公路网正式连接在一起。三地之间的最远距离，车程不超过4小时。

　　在拉近距离的同时，这条高速的通信网络，不堪重负。之前建设通信系统采用传统光同步数字传输系统和2层传输网结构。

　　第一层为核心级传输，各中继站、分中心组成622M四纤（2芯使用，2芯备份）链型核心骨干网络；第二层为接入网级传输，以三个地市分中心为核心节点，与下属各通信站构建了三个传输接入环网，每个接入传输环网均采为155M的环网（4芯）。

　　这条路，随辖区道路智能化、信息化系统建设不断升级提升。越来越多的高清摄像头、语音广播、路面交通量数据采集等数字化设备被广泛应用；业务数据从单条路内的通信需求转向路网条件下的广域通信需求，作为甲方的浙江交通集团，面临的难题不小。

　　管中窥豹，现一斑。看高速公路在数字化进程中面临的“三大考验”：

　　其一，从案例来看，已建系统只是能用，谈不上够用，更说不上好用。

　　如果要做数字化转型，需围绕基础设施数字化和业务流程数字化两个层面进行。

　　在基础设施方面需要围绕人流、车流和物流服务做感知与传输；而业务流程的数字化需要高速公路将一切数据业务化，将数据用起来，一切以数据驱动业务。

　　但是，现有带宽不能满足业务发展需求，从本地存储到云存储，从传统业务到新兴业务，加上全程监控、高清视频，现有高速公路带宽承载“乏力”。

　　其二，高速公路的信息化和智能化建设，一直在路上。高速公路场景多样化，甲方围绕“建、运、管、养、安”需求越来越迫切，而这五大方面对于通信网络都有更高要求。

　　仅从“养”的方面看，传统网络不支持光纤诊断，只能通过仪表诊断。

　　高速公路光纤易中断，定位断纤因各种原因而变得复杂、繁琐；省干高速跨区域大、经常出现多点故障，现网只支持单点故障恢复，面对多点故障问题，只能“望路兴叹”。

　　其三，如果把“高速公路一张网”比作是一个集各种应用系统在内的有机生命体，那么，通信网络所扮演的就是神经中枢的角色。

　　全国RTC联网、业务应用云化、偷逃费和车辆大数据，对于传统通信网络而言难以胜任；数字化之后，信息安全必然需要坚固的保护，必要的信息还必须公开。

　　所以，网络潜在风险提升，需要重点保护收费、执法等重要数据，同时，区别于传统封闭的信息网络，智慧服务、协同合作的智慧高速对网络开放共享要求更高。

　　这世界，一切都在数字化。综合来看，高速公路，缩短城与城之间的距离，小时内或数小时交通圈在我国遍地开花。路虽近了，但离市场期待却远了。

　　数字化转型的智慧高速，需要AI+云为其装上了“聪明的大脑”，也需要全息感知形成“强劲的四肢”，同时，通信网络犹如“神经中枢”，让大脑指挥躯干，随意自如。

　　高速公路，还需一场“光革命”。之于华为，构建万物互联的智能世界，是终局。

　　那落子智能交通，华为的设想是通过F5G全光网来构建智能交通的全光大动脉，这是强联接的信息数据高速通道，将F5G带来每一个远方和每一个角落。

　　智能交通数字化转型新赛道：F5G

　　5G，广为认知；F5G，鲜为人知。

　　F5G是以光纤为介质的第五代固定网络通信技术，是欧洲电信标准协会(ETSI)定义的固定网络的第5代技术和标准，以光纤通信为主，具备超大带宽、安全可靠、确定性低时延的特点。

　　通俗来说，5G是天上一张网，F5G是地上一张网。5G无线网更适用于移动场景，比如5G手机、无人机等；F5G则基于光纤技术，适合于智能交通、企业园区、数据中心互联等场合。

　　F5G之于智能交通，是数字化转型新赛道。案例中杭金衢高速的通讯改建，采用设备为华为OptiXtrans 光传输设备，支持OTN/PKT/SDH全业务接入及交换能力。

　　提供产品只是第一步，因为在百行百业数字化转型中，用户需求更加复杂和多维，业务和商业模式，甚至是组织运作模式都将改变。

　　F5G光传输解决方案，大容量低时延：单波100G~800G带宽，单纤80波，满足客户未来5~10年带宽需求，节省光纤资源。

　　网络扁平化，光纤一跳直达，超低时延；端到端时延可视、可管、可保障；灵活多业务：MS-OTN架构，4合1平台，支持2M~100G 任意业务接入。

　　兼顾PDH、SDH接口，平滑兼容现有网络，保护客户投资；以太网、高清视频等接口，保证网络平滑演进；安全高可靠：光纤、波长和ODUk多级物理硬管道隔离；L1层加密，保证业务安全传输。设备级和网络级多层次保护，99.999%可靠性，业务“0”中断。

　　F5G高速公路，全光承载。足见，华为此方案，在高速公路打造一个价值创造的闭环，而用户只为价值买单。

　　F5G，在高速：交管部门可以随时随地了解整体路网运行状况，对路网设施状态全面掌控，可以及时发现边坡塌方、桥梁移位、等道路损坏，迅速安排维修；快速识别车辆的各种异常行为，如车速异常、敏感地区停留、应急车道超车等，自动判别交通事件，进行科学应急指挥与决策；通过共享平台实时传递路况信息，让公众用户对服务区、事故路段情况提前预知，合理规划行驶路径，提升出行体验。

　　利用基于硬管道技术的光传输技术，提升网络安全性。而对于司机而言，出行的最大体验是，路畅行安。

　　智能交通数字化之路，F5G助跑

　　5G是天上一张网，F5G是地上一张网，共同构建千行百业联接基石，智能交通，亦不例外。一切都在数字化，在数字之下，智能交通技术路径和商业逻辑，都完全变化了。

　　F5G、云计算、大数据、物联网、人工智能不断迭代和融合，产生质变后形成技术合力。

　　比如：通过全息感知采集数据，利用人工智能、大数据等将一切数据业务化。过去感知数据都是自下而上的被动接收，而数字化后的智能交通，感知手段与感知能力不断增强，新的方式出现，以自上而下来主动推送数据，实现主动式管理。

　　此外，智能交通数字化转型与之前与传统信息化有所不同。这一次转型，是基于场景以用户实现价值为目标的变革，甚至是建设方、管理方、终端用户协同变革，是一个体系的变革，而不仅仅是个体。

　　比如：高速公路无感支付、无人驾驶、车路协同、远程无人值守收费站应用，数字化后的参与对象，是你我他，而不局限于建设一方独自收益。

　　很多时候，联接比拥有更重要。F5G，它是信息数据的高速通道，保障了智能交通场景数据流动的畅通无阻。

　　其是一种强联接，不仅仅是简单的网络联接，更是数据的联接、智能的联接，以及未来服务的联接，上下游产业需要携手打造智能的联接，通过全光智慧交通的联接底座，与合作伙伴一起，共创智能交通数字化指数级的大繁荣。

　　结语

　　一百多年前，先有车，后有路，然后有了交通规则；一百多年后，F5G全光网络点亮智能交通数字化转型。此时，人、车、路，环境，和谐共生、行稳致远。

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