智能交通400余亿大蛋糕从天降

　　在此轮整合中，技术上高清以及交通事件检测最受重视，以下略作介绍。其它智能交通中受关注的应用系统和技术，读者可以阅读后续文章。

　　高清正当时

　　需求决定产品，放眼所及，高清摄像机在智能交通系统中的应用如火如荼。高清摄像机像素多、视野大，图像信息更加丰富，在道路视频监控、电子警察、治安卡口等系统中广泛应用。

　　“当前新上的道路监控项目，几乎都是采用高清摄像机，高清摄像机在清晰度以及元素的采集上，都有明显的优势，逐渐取代了标清摄像机的应用。”华三吴建锋介绍，“传统标清摄像机多为40万像素摄像机，只能采集D1图像分辨率的视频，高清摄像机，100万、200万甚至500万像素，采集的图片在分析以及应用上均更有优势，并且，在3、4个车道，只需设置1个监控点，配备1台高清摄像机，就能将所有车辆以及周边环境拍摄的一清二楚，且能清晰辨认车辆类型以及车身颜色。”

　　据了解，受码流以及网络传输压力影响，目前视频监控主要采用130万像素的摄像机，当然也有受访对象提出，200万已经成为主流;而用在抓拍上，200万以及500万像素的摄像机居多。有了车牌信息，行车速度、行车轨迹以及流量的分析可以通过后端算法进行分析得出，进而实现拥堵情况测算，成为智能交通信息的重要组成部分。

　　交通事件自动检测受人瞩目

　　提高道路交通管理水平，智能化受到期待。对于大中型城市来说，摄像头数额庞大，动辄上万路摄像头的视频信息送往监控中心，监看人员分身乏力，并且交通时间发生的时间及地点均随机产生，用户急需智能化的手段来对视频信息进行处理，车牌识别以及交通事件自动检测作用凸显。车牌识别应用广泛且成熟，此处不赘言。

　　交通事件自动检测事件能对城市道路中发生的交通事故、违章行为、突发性的拥堵或者事故进行检测，一旦发现这些情况，便持续监控并自动报警，提醒指挥人员及时处理，从而缩短事故占路时间。例如：事故发生后，它会通过摄像机摄下事故现场，并传输回处理中心，然后由计算机对突发事故和当前的状况做出实时的分析判断，并做出记录迅速处理，同时还可以显示在信息板上，提醒后续车辆，避免发生连带事故。

　　除此之外，事件检测还可以对交通参数的测量，包括拥堵状态、利用率、交通流、测速等等，提供发智能交通管理平台，以便管理部门随时了解交通状态，实现动态管理，进行信息发布。

　　看上去很美?现实很纠结

　　尽管智能交通前景广阔，交通信息综合平台建设也是必然趋势，但是其构建难度非同一般。

　　首先，部门间协调是第一道拦路虎，智能交通子系统繁多，涉及到的部门众多，各系统建设单位没有统一技术标准，各平行部门“各行其政”，部门之间如何协调可谓“剪不断，理还乱”。

　　其次，建设这样偌大的集成系统，无先例可循，对于系统集成商而言并非易事。“尤其是在大城市，交通拥堵问题突出，而且每一个子系统都非常庞大，将这么多产品系统整合起来成为一个系统，技术上的难度并不小，可以说，市场很大很热闹，但究竟应该怎么做，很多安防企业还是有点摸不着头绪。”瑞华赢赵晨阳透露。

　　再次，标准化问题不容回避。正如赵晨阳所指出的，城市智能交通起步较早，但应用处于起步阶段，市场行为并不规范，被一些零散的中小公司所分割。再加上建设方与使用方均为同一个部门，受区域和视界等因素影响，难以保持系统建设的延续性及持续性。这样造成的后果就是，一个城市中不同的领域由不同的公司承接项目并采用不同的产品。“由于智能交通在建设过程中涉及到多个产品供应商，而每个供应商提供的子系统内容和形式都不尽相同，经常会遇到数据格式、通讯协议等方面的问题，”博康裴剑指出。

　　此外，智能交通系统能否建设好，还在于是否有一个强势的政府部门主导。智能交通系统其实是一个复杂的社会系统，系统建设涉及众多领域与部门，管理体制、信息沟通能力、考虑问题角度等均会对系统建设与运行产生巨大的影响。

　　由强势的部门主导，协调各平行部分之间的关系影响到建设能够有效发挥作用，系统能否有效运行。现有建设智能交通系统的城市中，上海在世博前后的做法也许可以给部分城市提供借鉴。“技术上的问题相对容易解决，政府部门间的协调则比较困难。一个强有力的政府部门的协调能力是智能交通系统建设过程中执行是否规范到位的根本保证，这里，上海建交委领导下的上海市交通信息中心起到了很好的示范作用。”前端科技陈华介绍。

　　瑞华赢赵晨阳也提醒，智能交通需要政府从国家全局角度对中国智能交通建设整体规划，并尽快制定ITS建设相关标准，只有规划好，才能建设好、应用好。

　　综合受访者意见，智能交通市场很大、很热闹，想参与的公司很多，但是目前已在建城市中能将系统发挥良好效用的并不多。尤其是在大城市，基础设施已经各就各位，怎样在此基础上盘活系统资源，达到畅通路网的目的，这是个有挑战性的课题。

　　产业刚起步 厂商应加强协作

　　智能交通作为一项涉及到多学科、多行业的系统工程，从数据采集到系统集成，再到平台运营，涉及到方方面面，对于安防企业来说切入的机会点也更多。

　　截止2010年底，国内涉足智能交通行业的安防企业约有2000多家，包括设备提供商、软件开发商、系统集成商/工程商等等。据了解，目前在这个行业圈地的主要企业有：提供高速公路信息化整体解决方案的有：北京瑞华赢、紫光捷通、北京云星宇、中咨泰克、公科飞达、上海交技等;提供城市交通信息化整体解决方案的上海电科、宝信软件、川大智胜、银江股份、北京四通等;视频监控行业的主要有海康威视、浙江大华、博康、上海宝康等公司等;车载端信息系统商启明信息、北斗星通、四维图新等;提供自助缴费系统商，包括新国都、新北洋等厂商。

　　由于智能交通业的各环节均处于起步阶段，很多城市智能交通工程大多是按某一个点或者某个子系统分别实施，在缺乏统一标准规范的同时，也缺乏进入门槛统一规定和游戏规则，这也为整体工程难以保证埋下隐患。

　　从行业的发展趋势看，智能交通市场机会巨大，能够提供相应智能交通产品、规划设计、工程建设及后期运营维护服务的智能交通解决方案在市场中将更占有优势。对于参与企业而言，目前多处于各自为政、孤军奋战的状态，后续应加强产业合作，由政府牵头制定统一设备标准及数据标准，为整个产业发展奠定基础。