智能交通400余亿大蛋糕从天降

　　1901年，袁世凯为慈禧买了一辆第二代奔驰车做寿礼，这是进入中国的第一辆汽车。109年后，我们面对的是1.92亿辆机动车和一个发达的汽车社会。一方面，我们获得更快的发展速度，更高的效率和更舒适的旅途，但是另一方面，拥堵、争吵、车祸每天都在发生，且愈演愈烈。

　　出行难，难出行，越来越多生活在城市中的人都有这样刻骨铭心的体会：在上下班高峰期，原本10分钟就可以到达的路程，由于交通堵塞需要花上1个多小时，甚至更多的时间......交通拥堵已经成为我国各大一线城市面临的严峻问题，越来越影响着经济的发展以及人们的生活。

 

　　为了改善交通状况，有些城市修新路、改扩建、建立交、打隧道......然而，这种“外科手术式”的治理方式，其改善效果并不明显，且道路的增长速度远远低于车辆增长的速度。

　　据了解，我国车辆的平均增速达22%，而同期道路增速仅为1.99%，不能指望以修建道路来解决日益拥堵的交通。“除了中西部地区还在进行道路基础建设，沿海以及中东部地区建设的步伐已经慢下来，很多城市的单位道路面积已经趋于饱和，需要另辟蹊径来解决排堵保畅的难题。” 上海前端科技有限公司总经理陈华表示。

　　近日，北京出台了车牌摇号、早晚高峰外地牌照车禁止进入五环以内行驶种种措施，效果如何，有待观瞻。

　　显然，需要更先进的技术来改进现有的道路交通网，而智能交通系统(ITS)被看作为解决这一矛盾的途径之一。

　　政府加大投入 智能交通市场大热

　　我国政府已将智能交通系统作为中国未来交通发展的重要方向。在即将出台的“十二五”交通规划中，智能交通将成为交通规划的重要组成部分，预计2011-2013 年，中国城市(道路)智能交通行业投资额预计将继续快速增长，2013 年总体市场规模将达到459.5 亿元。交通部已经启动新一代智能交通系统发展战略和应用物联网技术推进现代交通运输策略研究两个重大研究项目，为未来5-10年发展进行谋划。

　　而重大活动的举办也带动了智能交通系统的建设。2008年北京奥运会及2010年上海世博会、广州亚运会等盛事带动了主办城市的公路以及轨道交通智能化需求，北京实施了“科技奥运”智能交通应用试点示范工程，上海建设了世博智能交通系统，带动了其它城市对智能交通系统的需求。

　　大盘子里有料，分到小盘子里的当然也会不少，各级地方政府也纷纷加大对智能交通系统的投资力度。北京市将斥资14亿打造智能交通，打造交通发布系统、交通拥堵收费管理系统和停车泊位管理系统三大智能交通系统，力争“十二五”期末五环内主要路段全部覆盖绿波带，预计通行能力提高15%。广州市将组织实施《亚运后广州中心城区缓解交通拥堵方案》和编制《广州市智能交通系统发展规划》。此外，江苏、深圳、沈阳等都提出要打造智能交通系统，规划也陆续出台。

　　推波助澜之下，智能交通市场热度与日俱增，吸引了大批安防企业涉入。据了解，在城市智能交通业务方面，目前国内安防企业主要集中在道路监控、GPS、交通信息发布和系统集成环节。北京瑞华赢科技发展有限公司总工程师副总裁赵晨阳指出，就全国范围而言，我国的智能交通系统各环节均处于起步阶段，上述规划将直接驱动市场对前端信息采集设备及视频监控等安防设备的需求，市场将大有可为。

　　疏导交通，最终服务于百姓出行

　　现今交管部门的观念正在从管理向服务转变，智能交通在中国的当务之急保证道路畅通，提升道路通行率，智能交通系统如何解决“交通拥堵”问题日益成为大家关注的焦点。对此，海康威视相关业务总监郑泽民指出，没有单个的技术和产品能完全解决交通拥堵，需要从法律规范的制定和执行、道路的建设和规划、疏导交通的通行效率或流量等，各个方面全方位入手治理才行，“治堵”之“道”需要从“导、控、“查”三个方面入手，所谓“导”是从道路的疏导入手，“控”是从控制车辆的出行行为入手，“查”就是从对于车辆的出行信息的获取和出行行为的决策入手，与之相关的是道路综合情况的信息发布和查询。前端科技陈华则更加明确地指出，“智能交通起到调节的作用，在城市道路不可以再增加的情况下，只能压榨每一个环节，如果通行率能提高5%-10%，对于公众的出行体验，都将会是一个显著的改善。”

　　智能交通如何提高通行率呢?对于市民而言，最重要的是如何很快找到要去的地方，再有就是如何以最快的速度到达目的地。在出发之前，他需要知道如何避开“堵”，选择哪条路段可以最顺畅、最快捷地到达。显然，满足这种出行的需求就需要政府搭建智能交通信息平台，以信息监控系统建设基础，为公众提供路况、出行、交通发布诱导等服务。信息发布诱导是建立在前端信息数据采集基础上，只有采集到完整、全面的信息资源，才能为出行者提供准确的服务信息。

　　实际上，作为智能交通重要服务领域之一的VMS(可变信息情报板)系统已经在北京、上海、深圳等很多城市投入使用，但实际效果却大相径庭。“城市道路上的诱导板，不只是一些“傻牌子”，而应该进行专门的讨论设计，其发布的信息是否准确，是否有可替代的路径供出行人员选择，是能否达到诱导的效果的关键。”前端科技陈华认为。从技术角度而言，VMS系统采用的信息技术是基本相同的，在排除各城市的交通状况等客观因素影响之外，出现效果差异的最主要原因是城市交通信息数据是否准确，是否能够有支撑信息发布的平台。据陈华介绍，上海智能交通信息平台采集了大量的基础数据信息，以快速路为例，上海快速路上的车检器400米一个，视频进行全覆盖(一公里一个视频探头)，只有这种准确有效的数据，才会有相对精确的结果，对交通进行诱导发布，否则诱导数据计算的可靠性、精确度都会产生折扣。

　　目前部分城市信息发布系统还很弱，一方面资金投入不到，基础信息薄弱，而另一方面，对于不少城市来说，经过平安城市、电子警察、治安卡口等等项目的建设，虽然基础的交通数据已经存在，但却缺乏对资源的合理利用、共享。因此，当前最受安防企业关注的就是前端信息采集系统的完善和所有采集信息的共享。智能交通本身是一个综合性的大系统，本文仅对前端信息采集部分重点阐述，系统集成以及平台运营等更深层次的本文不深入展开探讨。

　　前端信息采集：兼容整合进行中

　　智能交通信息平台需要对处于不同管辖领域内的多个信息系统进行整合，以保障信息的有效流通并发挥效能。其并不是一种简单的设备整合，单纯的技术堆砌不能产生真正有效运行的系统，需要的是融会贯通的整合。

　　当前，前端信息采集手段主要有线圈检测、移动车信息采集、快速路手机信息采集等，视频成为其中的重要组成部分，杭州华三通信技术有限公司产品拓展部产品经理吴建锋指出，视频监控系统能够及时准确地掌握所监视路口、路段周围的车辆、行人的流量、交通治安情况等，为指挥人员提供迅速直观的信息从而对交通事故和交通堵塞做出准确判断并及时响应，视频监控系统是智能交通系统的一个重要组成部分。

　　除了个别针对智能交通的单独立项外，各大城市以及地方在进行原有设备的改造，将已经建设的治安卡口、电子警察、动态监控等系统信息进行整合，进行横向协调。上海博康智能网络科技有限公司产品经理裴剑认为，以前为了实现交通监控、交通事件检测、车牌识别、交通信息流统计、交通违法检测等应用，通常采用多个系统实现，这些系统分别由各自前端采集设备、检测设备、传输设备以及后台中心应用系统组成，虽然一定程度上实现了对交通状况的实时监控、交通事件检测以及违法行为监测，然而，其存在的问题也是显而易见的，即：各子系统基本上处于“各自为政”的状态，相互之间的协同不够，而且对于这些子系统所采集的信息融合和有效利用还远远不够，科技含量不高。同时存在前端设备重复建设、传输系统路由各异等问题，既缺乏统一管理，又浪费有限的资源，在一定程度上也影响了城市道路景观。

　　上海前端科技陈华指出，“公安内部已经着手在进行视频数据的整合工作，提出了‘全警共享'的口号，治安、刑侦、经侦、交通所有的不同业务领域，采用同一个数据采集平台，经过整合处理之后，不同的部门各取所需，再进行个性化处理使用。”