“高性价比”地铁无线网如何炼成

    【CPS中安网 cps.com.cn】 资料显示，到今年年末，全国城市轨交运营里程将超过3100公里，提前一年实现“十二五”规划。预计明年将有40个城市提速建设轨道交通，总在建里程近4000公里。而据专家预测，未来十到二十年，在北上广深等一线特大城市轨道建设继续延伸的同时，二三线城市将迎来城市轨道交通的第二轮大发展。

　　针对现阶段城市轨道现状与“第二轮”发展中将遇到的网络建设与应用难题，锐捷网络政府和交通行业顾问朱剑表示：“轨道交通在优化城市空间结构、缓解城市交通拥挤、保护环境等方面均显示出积极促进作用，而其高质量的运营和高品质的服务背后更离不开高速、安全、稳定的网络作为支撑。但是，无线网络作为车地通讯的重要载体，却因为技术瓶颈的存在，无法满足车厢内"低头族"和控制室"大屏幕"的需求，这也是地铁无线网首先应该解决的"痛点"。“

　　剖析轨道交通中的Wi-Fi“痛点”

　　据了解，在已经建成的一些地铁项目中，控制中心只能同时调用2～3路车厢内监控视频，下发车载视频信号中也屡屡卡顿延播。针对这一情况，朱剑认为：“环境干扰和突发事件安全等问题，是运营者始料未及的，也是"痛点"的成因。”

　　·痛点一：车厢内日渐混乱的Wi-Fi环境

　　在2010年以前，无线网速还没有突破百兆，智能手机还没有流行，路面看到的无线终端基本上屈指可数。而隧道内、车厢里基本上只有CBTC和PIS等有限的系统使用2.4G频段的WLAN技术传输数据。但时代发展到了今天，在这个“全民低头”使用智能移动设备的年代，列车内有CBTC、PIS和乘客上网等多套系统同时使用WLAN。另外，运营商部署的热点信号、乘客自带的3G路由器、蓝牙设备、无线鼠标等等在密集的车厢内都在相互挤占了有限的信道资源，因此，车载业务系统的车地无线通信面临着系统内和系统外的双重干扰。

　　·痛点二：突发事件加重实时监控压力

　　地铁作为安防重地，要求全方位的、实时、清晰的视频监控，运营管理人员对画质要求从CIF逐步提升至D1，甚至1080P。而在遭遇突发事件时，监控网络的压力超出了现有无线架构的负载极限。

　　例如：按照每车厢2颗720P摄像头，每司机室1颗720P摄像头的需求计算(未来每节车厢的摄像头会提升至4颗甚至8颗)，如果出现大量运动画面，若要保证突发事件中监控画面无卡顿的需求，则单路摄像头需要8Mbps的车地网络上传带宽。如果同时调用全车14颗摄像头进行16分屏直播，则需要100Mbps以上的车地网络上传带宽。

　　但目前在网运行的车地传输技术，基本只能支持同时调用2至3路摄像头进行直播。随着需要实时同步的车载信息系统越来越多，数据量越来越大，地铁亟需一套能提供稳定、高速的车地双向无线通信技术和方案。

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