地铁安防发展任重道远 穿行城市更快更安全

　　信息共享：地铁视频监控系统一直有运营业务和安防两方面的需求，由于关注的内容不同，管理要求也不同。以往，通常是建立两套独立的系统，相互不干扰，独立管理。但同时运营和公安又要做到多部门监管和信息共享，待发生重大事故时，公安等部门可第一时间进行协同指挥。

　　防震防磁防尘：地铁对监控设备的环境要求要远远高于其他行业，因为车辆的运行导致车站内的监控摄像机震动得非常严重，所以要求摄像机的抗震动能力要非常强。并且由于地铁的强电磁场对监控设备的要求也极其苛刻。而且还要注意到注意防尘，因为列车运行时的粉尘将会影响设备的正常工作

　　可靠性：地铁线路长，车站多，安防子系统也多，不但需要高度集成，对承载网络、设备的可靠性也有着很高的要求。

　　扩容性：由于地铁线路大都会有支线延长、线路调整等，所以，需要安防产品做到扩容简单，才能有利于更方便的部署。

　　保千里安防系列产品

　　三、具体方案设计应用

　　据有关人士介绍，地铁视频监控早期使用的是模拟前端+模拟矩阵+数字编码存储设备来搭建系统的，也是目前绝大多数已建成地铁主要采用的系统。该系统目前应用的状况还是比较稳定的，但是也存在的一些问题，首先模拟前端采集的图像清晰度不够高，编码后只能达到D1的分辨率，以模拟矩阵为核心的系统在数据分享、远程传输等都存在着局限性。高清的应用使得监控的图像更加清晰，网络化以后，使得数据分享、远程传输变的更加容易和灵活。现在网络高清和智能化也在地铁安防被越来越多的应用，如武汉地铁2号线、南京地铁3号线都采用了全高清的方案。

　　目前地铁视频监控点位设置越来越密集，在多线换乘站，监控点数可多达200个，一条地铁仅运营监控点数在一千路左右，多的可达两千路。而从目前地铁安防的建设需求上来看，越来越强调视频监控系统无死角覆盖，摄像头规模也越来越大。那么高清监控对传统的解决方案带来什么样的冲击，地铁高清监控系统的优点主要表现有哪些方面呢?

　　首先，监控点数的规模和服务器数量不存在强相关性，单台视频管理服务器可以满足几子路的标清，高清图像监控，系统中不存在主要的瓶颈问题;

　　其次，系统中不存在车站级全局故障点，由于采用了类似电信领域中的软交换架构(业务流和控制流相分离)，无论是管理服务器还是存储服务器发生故障均不会中断监控实时流，存储流也不受影响，保障了监控数据仍然正常的记录，从架构上极大地保证了系统的高可靠性;

　　再次，当出现突发事件或事故，出现多个热点区域的时候，大规模突发的流量通过组播技术由交换机来进行复制、分发，从而轻松解决大规模多用户问题，满足公安和企业管理方紧急情况下高可靠性调度要求;

　　据悉，越来越多的地铁解决方案厂商也开始走全数字化道路，比如IP全数字监控解决方案基于NGN架构，全面支持高清、标清，虚拟化的存储管理，高性能的管理平台，多种备份技术(管理平台双机热备、N+1备份，存储设备N+M备份和网络层备份)，并注重系统的可靠性，不同部门业务逻辑的管理，实现多线路信息共享协作，物理资源共享，综合网管。此外，全高清解决方案，采用了组播功能，即前端摄像机可实时发送出两个码流，一个是单播码流，一个是组播码流，组播码流主要是给需要预览使用，单播流主要用作存储。采用组播方式预览时，可以提高实时预览的速度，对于图像显示即时性有所保证;单播方式用于存储，可以提高存储的可靠性。而博世、安博更是结合自身的广播系统、门禁系统等丰富经验，研发的地铁安保解决方案，运用高清与智能分析相结合，从而更好的实现人性化，高安全化管理。