高铁视频监控系统无线宽带组网技术

　　背景扫描期间，车载设备将调整其工作信道，以扫描该信道的可用上行链路及其指标;工作于该信道的固定基站也将针对车载设备的proberequest，提供自身性能指标信息(包括信号强度及其性能)。可配置车载设备的信道扫描列表(建议轨道延线固定基站使用3个或3个以下的信道)，减少车载设备扫描次数。

　　车载设备根据多个信道背景扫描，确定所有可用上行链路，动态更新车载设备的上行路径表，当备选上行链路指标超出当前主链路一定指标时(可配置切换条件)，车载设备就会执行切换动作，从而备选链路成为主链路。

　　通过减少扫描间隔时间和需要扫描的信道数量，将进一步提高切换时间。换句话说，可以将802.11a的信道扫描减少到3个甚至更少。背景扫描的时间间隔与Tier-1网络中固定节点之间的距离有直接的关系。以上所有的优化手段将会将切换的速度提升到100-150msec。注意：切换时间是不直接受限于移动速度的，在以上三种不同速度情况下切换速度在100ms上下。轨道沿线基站和车辆之间的上行和下行通信，对于切换时间基本上没有影响：

　　情形1: 上行业务(从车辆到轨道沿线基站)

　　(1)缓存500个包文;

　　(2)根据不同业务缓存大小有所不同，例如iperf默认报文为8K;

　　(3)根据缓存容量，Strix应该能够缓存4M比特的数据，尽可能的减少丢包;

　　(4)因此，系统在切换期间带来极少的延时，约为100-150ms。

　　情形2: 下行业务(从轨道沿线基站到车辆)

　　(1)缓存500个包文，多车情况下均分缓存容量;

　　(2)根据不同业务缓存大小有所不同，例如iperf默认报文为8K;

　　(3)根据缓存容量，Strix应该能够缓存4M比特的数据，尽可能的减少丢包;

　　(4)因此，系统在切换期间带来极少的延时，约为100-150ms。

　　在实际的无线设备切换过程完成后，一般来说应用层需要额外的时间切换业务，根据不同的业务容量可能会带来一定的延时或者丢包(由于应用层timeout原因);因此，良好的切换也需要在应用层进行相应的缓存机制。

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