解读黑龙江伊春空难 聚焦航空安防

　　这份文件的第三部分《伊春机场飞行安全措施》中，第一条就是“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”，其他还有“昼间不在中雨、夜间不在有降水情况下着陆”、“不允许顺风起降”等。

　　但是，正在黑龙江省伊春市调查“824”空难的中国民用航空局副局长李健在25日否认了这一说法，他表示，关于伊春机场不适合夜航的说法是不正确的，中国建设的任何一个机场都是符合国际民航和国家民航的规程的。

　　片段三：飞行员质疑飞机强行降落

　　25日，一名女飞行员劳拉在其博客上发帖分析了此次空难，认为当时并不具备降落条件，失事客机机长可能是强行降落。

　　劳拉引用当时的气象条件分析称，当能见度下降到1英里（1600米）以下，就必须进行仪表飞行。但即使仪表飞行，依旧有其最低的能见度要求。她说，“显然，这架飞机的机长决定强行降落。”

　　一位民航业内人士在民航专业论坛上也发帖称，“大雾天气，能见度较低，飞行员盲目蛮干，判断失误，客机在距跑道前提前接地造成飞机坠毁。”

　　对于这种说法，民航并未予以回应，只是表示要等待最终的调查结果出来。

　　片段四：南宁机场客机滑出跑道 与伊春空难机型相同

　　就在伊春空难之后的第二天，也就是8月25日，一架从西安起飞的客机，于上午11时许在南宁吴圩国际机场降落时，疑是受大雨影响，滑出了跑道，撞坏了跑道灯和部分草地。南宁机场也因此关闭一个多小时，所幸的是，机上乘客和机组人员安然无恙。

　　对于飞机滑出跑道的原因，一位机场人员分析说，飞机降落时，机场正下着大雨，能见度较低，估计影响了驾驶员的判断。不过，具体原因还在调查中。

　　据了解，出事飞机隶属天津航空公司，机型为E-190喷气支线客机，与黑龙江伊春失事的E-190喷气支线客机是同一型号的飞机。

　　就在伊春飞机失事后，广西支线航班因为采用的都是E-190喷气支线客机，8月25日当天已经取消飞行。

　　后记：事发后，有人对与此次事故相关的伊春机场及河南航空公司进行分析。公开可查的资料显示，伊春机场开通刚满一年，地处山谷交汇漫滩处，夜航条件比较复杂；而河南航空近年来资本变更频仍，去年6月，其基地和公司总部才从西安搬至郑州，今年3月份，才由原来的鲲鹏航空改名为河南航空，更值得注意的是，河南航空的这条航线刚刚开通一个月，机组人员对夜航条件可能比较陌生……

　　一个开通刚满一年的机场、一个资本结构与内部治理刚刚结束动荡的航空公司、一条刚刚开通一个月的航线，或许这一切，都在预示着什么……