为何马方未见机体残骸就断定客机坠毁

　　上面的描述还漏掉了什么信息?对，澳大利亚珀斯的一座地面基站。

　　它的学名叫岸基地球站(CoastEarthStations——CES，或者LandEarthStations——LES)，CES是指设在海岸附近的卫星-地球中转站，归各国政府指定的主管部门所有、建设和经营。它既是卫星系统与地面系统的接口，又是一个控制和接续中心。其主要功能包括对移动终端的呼叫进行分配、监视和管理。

　　岸站是海事通讯卫星的三大组成部分之一，也是维持移动终端——卫星——地面通讯的关键环节之一，通常至少装有一具直径约11~14米的抛物线型天线。

　　现在大约有40个岸站分布在31个国家。每个岸站都有一个唯一的与之关联的识别码。但有其中几个分布在四颗卫星信号覆盖区交接处的岸站特别重要，它们负有中转交接、维持移动终端“切换服务区”不断线的重任。

　　澳大利亚西部珀斯的地面基站就是这么其中一座，它负责印度洋和太平洋两个大区间的通联和协调。

　　据来自Inmarsat方面的最新信息，MH370通过印度洋卫星中转接上的似乎是珀斯的这座地面基站。

　　也就是说，这个信号似乎来自南印度洋，距离航班本来应当到达的北京跑道，有半个地球之遥。

　　这就是目前从卫星信号上新增的一点信息——地面基站，以及根据多普勒效应的一些推测。

　　目前来看，马来西亚方面宣布消息的逻辑是：MH370最后出现在南印度洋，而那里周围没有可以降落的机场，所以它坠毁了。

　　无论是推特，还是微博，无论是英文世界还是中文世界，都充满了对这个结论的质疑(当然这可商榷)。

　　其实真正令公众普遍质疑的是，一开始中越在南中国海捞出任何东西，马政府看也不看就干净利落地否认-承认-再否认，因为飞机不在那儿;现在南印度洋只是发现一些漂浮物，还根本没有接触到甚至是能看清楚，马政府就异常肯定地下了结论，说飞机坠毁了。他们突然变得精明强干了，赶在晚上10点召开了新闻发布会。对此，每个人都可能有自己的看法和观点。

　　此时，我的心情是比以往的17天更加沉重、难受。

　　失联航班上美籍乘客伍德(PhilipWood)的女友SarahBajc发表声明说：“没有确认的残骸，不是真正的结束。”

　　包括中国、美国和澳大利亚等国军队在内的强力搜寻力量已经连夜研究方案。各国将加大搜寻力量，增派船只前往南印度洋海域继续搜寻和打捞飞机。表示不放弃，给生命一个交代!

　　希望真相能最终大白于天下。尽管要付出巨大的成本和可能漫长的时间，但每一个生命都值得追问真相，何况239个。

　　附注：

　　Inmarsat是历史最长的卫星电话服务商，成立于1979年，名称是“国际海事卫星组织”，总部设在英国伦敦，并于1982年开始提供服务。

　　当时被界定为一个不以营利为目的的国际间政府合作机构。在联合国国际海事组织的监管下运作，中国作为创始成员国之一，由中国交通部和中国交通通信中心分别代表中国参加了该组织。

　　设立的宗旨为航运界提供卫星通信网络。到1985年和1989年开始分别为飞机和个人手持用户提供服务。1994年名称改为国际移动卫星组织，但“Inmarsat”的缩写仍被保留。

　　在1999年，该组织被分拆为两个部分：大部分被转换成自负盈亏的商业公司Inmarsatplc，另一小部分成为监管机构IMSO。到2005年，商业公司部分在伦敦证券交易所上市。

　　目前该公司拥有12颗卫星，最近的一颗发射于2008年8月。Inmarsat的信号几乎覆盖了除极地外的所有地区，其用户涵盖拥有4万多台各类卫星通信设备。

　　Inmarsat系统主要由作为用户的移动终端、作为空间段的卫星、以及作为地面固定网络的卫星地球站等三大部分组成。

　　Inmarsat通信系统的由四颗工作卫星和在轨道上等待随时启用的五颗备用卫星组成。这些卫星位于距离地球赤道上空约35700km的地球同步轨道上，轨道上卫星的运动与地球自转同步，即与地球表面保持相对固定位置。

　　所有Inmarsat卫星受位于英国伦敦Inmarsat总部的卫星控制中心(NCC)控制，以保证每颗卫星的正常运行。