飞机六年内实现监控 防马航失联事件重演

　　六年后强制令实施

　　如要传输所有的飞机数据信息，仍需要更大的网络容量

　　不过，新公约出台后，六年后飞机需要每飞6海里就向地面传送一个飞机的数据信息，相当于每过1.3分钟就必须主动传输飞行数据，比目前的频率增加逾20倍。

　　舒平作为国际民航组织航空记录器专家组(FLIRECP)的成员之一，参与修订国际民用航空公约(俗称“芝加哥公约”)附件6里关于《航空器的运行》章节。他告诉记者，自从法国空难后，2012年国际民航组织便开始讨论要求飞机必须有相应的设备每隔一段距离就传送飞机的位置信息，最初的建议是每4海里发送一次数据信息，经过反复争论确定为6海里。国际民航组织已于2013年5月24日开始审议这项决议。由于ICAO标准制定是一个相对比较漫长的过程，从航委会初审到正式文本面世大约需要2年时间，不出意外的话，2015年5月，这个新公约将面世。

　　按照讨论文件中的规定，到2020年1月，所有最大审定重量超过27000kg、首次颁发适航证的飞机，都必须有能力传输或自动传输每隔6海里的位置信息。

　　也就是说，飞机的实时监控未来可期。

　　同时了解到，机载航电设备生产商霍尼韦尔和赛峰也已经研制新型机载航电设备。霍尼韦尔方面向透露，该公司与国际海事卫星组织打算发射三颗卫星，在2014年年底完成覆盖全球的卫星网络。

　　霍尼韦尔方面向记者表示，今年2月，霍尼韦尔的GXAviation航电系统已经通过了最终的关键性设计评审，按计划，GXAviation系统将于今年年内取得产品认证，并在2015年上半年正式投入使用。

　　GXAviation系统主要应用于大型客机和公务机，是首个真正实现覆盖全球的高速空中无线网络服务，它的最高数据传输率可达50Mbps。GXAviation系统使乘客们能在全球各个角落甚至是大洋上空轻松查看实时的社交媒体信息，收发电子邮件和观看视频直播。

　　这样的数据传输量在一定程度上也解决了飞机实时数据的传输，能令飞机实时监控成为现实。舒平认为，50Mbps的传输率只相当于一个家庭使用的光纤无线网的速度，2万架飞机共同使用的话，网速也极为拥堵。如要传输所有的飞机数据信息，仍需要更大的网络容量。

　　只是，这样的新设备是否能得到航空公司的欢迎，尚难定论。即使2020年国际民航组织组织的新规强制实施，航空公司能否承受得起，也是未知。