马航一航班失联载154中国人 大数据分析航空安全

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客机最后失联地点，根据马航公布经纬度绘制

　　据央视新闻微博，【航班乘客名单公布】马来西亚航空公司飞往北京的MH370航班，于凌晨2：40失联。机上共有239人，载有154名中国乘客。据首都机场运控中心提供名单，机上有两名中国婴儿(一男一女)。目前，马来西亚航空公司正在北京丽都饭店召开记者会，介绍马来西亚航班失联事件情况。

　　法新社报道，马来西亚航空公司8日表示，与一架载有239人的飞机失去联系。另据消息，这架航班上共载227名乘客，12名机组成员。

　　新华社快讯，越南媒体8日报道说，越南搜救人员当天在越南南部金瓯省西南120海里处发现马来西亚航空公司吉隆坡至北京航班失联客机信号。

　　航班飞往北京载有154名中国人

　　该航空公司在一项声明中表示，航班MH370于当地时间早上2点40分“消失”。马来西亚航空公司官网称，这架客机系波音777-200型号，在周六午夜时分离开吉隆坡，计划于北京时间6：30分抵达北京。

　　马航称，机上乘客来自13个国家，有154名中国人，其中1人来自台湾，1人为婴儿。马来西亚38人，印度尼西亚12人，澳大利亚7人，法国3人，美国4人(含1名婴儿)，新西兰2人，乌克兰2人，加拿大2人，俄罗斯1人，意大利1人，荷兰1人，奥地利1人。

　　央视新闻称，航班在越南曾与空管联系，之后失联。经向相关管制部门联络证实，该机一直未与中国管制部门建立联络或进入中国空管情报区。

　　外媒称，气象学家表示，在马航客机失联区域没有显著的气象状况出现。

　　中华人民共和国外交部部长王毅表示，“我们都很揪心，祝愿每一个人都能平安。外交部以及我们有关的驻外使领馆已经启动了应急机制。”

　　据新京报微博消息，首都机场T3航站楼显示失联航班信息。北京首都国际机场3号航站楼，国际到达厅显示屏上，最上部红色字幕是关于失去联系的MH370航班飞机的消息。

　　据京华时报微博消息，马航马上将在北京丽都饭店举行发布会。3月8日，北京丽都饭店，马航北京记者发布仓促召开，发言人只介绍了关于航班的短暂的基本消息，称航空公司还未能掌握飞机位置。由于人多，发布会草草结束，会议室桌子被挤塌。

　　航空公司：机上燃油应该已消耗殆尽不知飞机在哪儿

　　航空公司表示，马航表示正在与政府方面一起合作，后者已经启动搜救组定位该客机，定位飞机所在地点。

　　马来西亚航空公司副总裁向CNN表示，搜救工作正在进行，但他也说“我们不知道飞机现在在哪儿”。他还说，飞机上载有足够7.5小时飞行的燃料，目前应该已经延烧殆尽。马航声明称对失联事件“深表遗憾”，目前正在联系乘客和机组人员的家属。

　　波音公司也称，他们已了解到此情况，并正在进行监控。

　　距航班最后一次联系超8小时失事可能性很大

　　据民航业内人士分析，马航该架次飞机失去联系时间长，业内会普遍分析该航班失事可能性大。该航班最后一次与地面联系距此刻已超过8个小时。

　　CNN采访退休的美国航空公司官员吉姆，此人说，“这听起来情况不太好，”他指出，这架航班的路线大多是陆路，这意味着会有大量的天线，雷达和无线电可以联系到。吉姆目前无法解释出失去联系的原因。

　　马航公布公众联系方式

　　据中国新闻网微博消息，失联飞机所在航空公司公布公众联系电话。公众可以通过+60378841234进一步联系。来自马来西亚航空微博消息，马航中国航站办事处电话：北京010-65052681上海021-23293999广州020-83358868厦门0592-2106088昆明0871-67085770。
 

　　大数据告诉你真实的航空安全现状

　　对于经常乘坐飞机出行的人，最不愿意看到的新闻就是飞行事故，但对于统计出身的人来说，又有理性的数据证明，航空是目前地球上最为安全的交通方式。

　　按照国际航空运输协会的统计，只要一名普通乘客乘坐的是西方飞机制造商生产的飞机，那么他遭遇航空事故的几率低于五百三十万分之一。从事故发生的几率而言，就算是飞行时间最长的飞行员用一辈子的时间进行飞行，也很难超过两万架次。航空业事故发生几率非常低——即便是一个人天天坐飞机，也要一万四千年才有可能遇上一个航空事故。

　　在这个时候，网络和各种媒体上充斥各种各样的消息，人们的感性会战胜理性，统计学的知识也将让位给内心的感受。

　　关于航空安全，通过大数据的分析，至少可以告诉我们几个我们往往会误认的真理：

　　1、数据统计的结论毫无疑问的告诉我们，飞机是目前地球上最安全的旅行交通工具，比汽车、火车等等的安全级别高太多;

　　飞机重大事故发生的频率如何重大事故绝少发生，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。航空是远程交通最安全的方式，而且它变得越来越安全。30年前，重大事故的发生率为每飞行一亿四千万英里一次。如今是14亿英里才发生一起重大事故，安全性提高了十倍。坐飞机和坐汽车，哪个更安全据美国全国安委会对1993～1995年间所发生的伤亡事故的比较研究，坐飞机比坐汽车要安全22倍。事实上，在美国过去的60年里，飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。

　　2、对于单个人来说，飞机、火车或者汽车，安全出行的概率其实差不多。

　　从行驶的距离和死亡人数的关系而言，乘飞机旅行是最安全的旅行方式;但要是按照死亡人数和单次旅行时间的关系来看，火车与飞机一样安全，而乘汽车旅行的危险几率只是飞机的四倍;如果从死亡人数和旅行次数的关系来看，汽车要比飞机安全三倍，火车要比飞机安全六倍。

　　但人们必须注意到一种交通工具的可能性很难准确地与另一种交通工具的可能性相比较。飞机一次就有250名乘客和机组人员，而一辆汽车最多运载五名乘客。由此看来，飞机一次运载的人数是汽车的五十倍，但安全性却是汽车的六十倍(以行驶的距离为衡量依据)。对于单个乘客而言，飞机的安全性并不比汽车高出多少。

　　3、飞机事故造成的社会影响却比其他事故更大，原因是事故少但严重程度高，受关注度大;

　　4、美国的大数据专家通过对全球航空公司的运营数据的分析，揭示出，各国的航空安全指数实际上相差无几，并不是说发达国家的飞机就更加安全，当然，那些被制裁和处在混乱状态的非正常国家除外;

　　5、国外专家确实也得到了数据的结论，国际航班往往比国内航班出事故的概率要低，所有的国家都一样，并不是发达国家的国际航班就更安全;
 

　　6、各家航空公司的安全系数有差异，位于德国的航空事故数据评估中心(JACDEC)综合全球60家航空公司30年的飞行里程以及事故数据，对各家航空公司的安全性进行了评估。根据他们的数据，芬兰航空是目前全世界最安全的航空公司，已经有50年没有发生严重事故。紧随其后的是新西兰航公、国泰航空和阿联酋航空。中国的海南航空排名第8，东航、国航和南航分别位列36、43和48名。最安全的9家航空公司在过去30年中没有损失一架飞机，也没有造成任何生命损失。但是这些公司中有多家成立时间较晚，且运营时间没有达到30年，例如阿联酋的阿提哈德航空2003年才成立。

　　7、飞机上的不同座位的安全程度相差无几，事故之后的安全只要取决于事故的严重程度和幸运，并不是前舱比后舱更安全，或者中间比两边更安全;

　　8、飞行过程中的安全概率是不一样的，起飞和爬升到巡航高度，下降和着陆是飞行中最容易出问题的两个阶段。用极简单化的说法，起飞时在发动机推力和结构整体性方面对飞机的要求最高，而接近和着陆则对驾驶舱的机组人员要求最高。约有四分之三的严重事故都是在这两个短暂的飞行阶段中发生的。

　　9、大飞机的安全系数并不比小飞机高多少，其执行的安全标准是基本一致的，人们对小飞机的安全性质疑多来自偏见。

　　10、欧美公司宣称自己的飞机比其他飞机更安全。西方飞机制造公司生产的喷气式和螺旋桨式飞机的数量分别占到了世界航空市场的95%和80%。在2012年的23起导致乘坐人员死亡的事故之中，只有三起是使用了西方飞机制造公司所生产的飞机。但这个数据也有问题，对于飞行这样的大数据，这种比例的数据之间进行对比实际上意义不大，其实，造成这样的差异的原因，主要应该是与飞机飞行的区域和国家的安全管理有关更为密切。

　　最后，祝所有的飞行人都平安!