南京4G智慧网络愉悦交通

    【CPS中安网 cps.com.cn】 日前，江苏移动对南京1800辆公交车和40辆救护车进行改造，安置了4G网络发射器设备。在高速流畅的网络支持下，智慧交通很多功能正待开发，比如乘客在手机客户端里输入公交站名，手机上就会显示经过本站的公交线路车辆已经到达的位置，离本站还有多远，预计还有多久才能到达车站，乘客不用在车站“傻等”，可以选择最佳乘坐方案。智慧交通，使乘客的出行更便捷。对于开车族来说，车主们可以通过手机了解到城市路段的实时视频路况监控，避开拥堵路段，选择通畅好走的路行驶，也可轻易了解周边停车位情况等。

　　轨道交通，要快捷也要安全

　　城市轨道交通作为一种大容量、便捷、节约、环保的城市公共交通方式，在缓解城市交通拥堵，优化完善城市空间布局，提高人民生活质量等方面发挥了重要作用。

　　2013年7月5日发布的《中国城市发展报告(2012)》显示，目前我国内地已有北京、上海等17个城市开通70多条轨道交通运营线路，运营总里程达2064公里。根据“十二五”规划要求，全国城市轨道交通运营里程，有望突破4000公里。

　　轨道交通的快速发展增强了公共交通能力，为城市居民出行带来便利，但一些已实现轨道交通网络化的中心城市，仍然面临着巨大的运营及安全压力。

　　大客流成为新挑战

　　“新建线路全长389公里，形成运营线路达到13条、运营总里程超过500公里，最大承载客运量每日1488万人次，这是2012年上海轨道交通网络的基本状况”。据上海申通地铁集团有限公司总工程师毕湘利介绍，目前，上海11条轨道交通线路的日客流量已接近640万人次，其中7条线路的高峰客流已超过原设计的远期预测值，尤其是一些换乘站点的客流组织难度非常大，很多车站的站台蓄客能力和扶梯通过能力已很难满足实际客运需要，多条线路在上下班高峰时段实施限流措施，不少市民又面临着新的“出行难”。

　　“从上海的经验看，中国内地城市轨道交通在规划建设阶段应强化总体设计能力，提高标准化建设水平，特别是车站的设计标准应适度超前，从而为轨道交通的可持续运营打好基础。”毕湘利说。

　　从北京的情况看，北京已经运营的城市轨道交通线路共16条，总里程456公里，线网客流量超过每日900万人次，高峰日突破1000万人次，近五年来客流量平均每年增长超过20%。针对客流量大的问题，北京市城市轨道交通进行了网络化运营探索。一方面，根据线网特征和网络客流的分布及出行需求，系统地安排各单线的列车运行组织，系统地匹配各条线路在不同时段和空间的运行计划;另一方面，从网络节点的行车需求入手，优化线网换乘节点的列车运行组织和管理，使整体网络的系统运输能力相互协调，提高网络的系统运输效率。

　　落实安全应急保障

　　地铁运营安全是社会公共安全的重要组成部分，我国今年以来也频有地铁安全事故见诸报端：9月8日，深圳地铁1号线，一辆正常行驶的地铁列车突然车厢门打开，一名女乘客落入隧道;同日，杭州地铁列车在钱塘江隧道“趴窝”，113名乘客徒步半小时才得以疏散;10月，北京地铁10号线三天两次故障;10月17日，湖北武汉地铁因为轨道内异物而停运15分钟，这是武汉地铁10个月内第9次因故停运……

　　北上广等一线城市，在遭受多次故障和事故后，都按各自经验建立起地铁应急保障系统。据了解，上海地铁按事故级别建立起应急响应制度。当地铁停运时，地铁运营方的负责人迅速赶到现场，公交企业自动调配车辆，出租车企业发布GPS调度信息，快速建立全市统一的交通信息发布平台，这些都给地铁应急保障提供了非常好的经验。

　　同济大学铁道与城市轨道交通院副研究员李晓龙指出，建立高效安全的城市轨道系统，不仅需要庞大的投入，还要有基于当地城市实际情况的周密设计、成熟稳定的技术队伍、完善全面的安全监管体系，这些环节缺一不可，因此各地发展地铁要保持理性。