“地铁不得超载”让安全反思不流于形式

2011-08-02 14:51:27 来源:齐鲁网 责任编辑: cpslili 收藏本文

　　每一起安全事故，都能促使人的反思。电梯出现了事故，整个城市都要对螺丝进行检查;汽车客运出现了安全问题，严查超载加强规范就成了必然要求。反思的目的是为了检查当前的工作，检查的目的是为了达到安全的效果。应当说，反思是种好事。然而，为了反思而反思、为了开会而开会只能会导致教条主义的盛行，不仅解决不了旧问题，还可能将旧问题埋得更深。

　　23日晚发生动车追尾事故，具体原因尚未查明，一些地方就在25日召开了反思大会，真不知道开会能反思到什么，对于下一步的工作重点，能有什么样的具体安排。对于动车追尾事故而言，铁路部门除了找了一个“雷击”原因之外，黑匣子并未完全破解，是天灾还是人祸，似乎也不是很明朗。就好比在电梯安全事故之中，还没有找到是螺丝还是发动机出现了问题，就要针对电梯进行安全检查，检查也就失去了针对性。

　　这不，北京市安监局召开的所谓“紧急会议”上，就出现了一个以严格落实“地铁车厢不超载”为首的“四不要求”。遗憾的是，坐过北京地铁的人都知道，“地铁车厢”不超载的现象只能在上午10至下午3点之前出现，在全天时间内严格落实“地铁车厢”不超载，恐怕很难实现。即便果真严格落实并实现了，代价也将非常惨痛：大量白领阶层被滞留在地铁入口、站台、电梯或通道上，落实其他“三不”也就压力更大了。

　　依北京地铁运载现状看，什么标准才算“地铁超载”，已经不重要了。原因很简单，北京地铁几乎每天都在超载。7月22日，北京地铁公司发布的数据显示，7月15日北京地铁公司所辖12条线当天客运量为620.33万人次，达到了最高值。这样的运输量之下，在高峰时段乘坐地铁，必须要学会“在地铁中游泳”这门技术，因为那个时段在地铁之中是不可能用脚走路的。

　　620万人次相当于我国一座二线城市的总人数。这种情况之下，地铁客运量其实是刚性的，换句流行一点的话就是，你限或是不限，坐车的人都在哪里，不离不弃。我特别理解北京地铁公司在说将积极研究落实“四不”要求时的纠结。所谓“站外设围挡、分流、截流、甩站等联网限流措施，将优化限流组织，完善限流设施，构建网络化限流管理模式，为路网均衡运输、降低列车拥挤、降低车厢满载率”的承诺很是冠冕堂皇，但至于效果如何，我们拭目以待。

　　安全反思，不只是一种态度。而是要针对当下公共交通领域出现的具体问题出台具体可行的操作方案。这个操作方案，不能影响到公众出行的效率。如其不然，就是为了反思而反思，为了检查而检查。但至于效果，很可能会因为找不到重点，而顾此失彼。