探访京沪高铁高速动车组：列车超速可实时报警

　　5月28日，中国北车研制的CRH380BL高速动车组圆满完成了在京沪高铁开通前的第一阶段试运行任务。6月底，京沪高铁将开通运营。近日，新京报记者赴长春中国北车生产基地，对CRH380BL进行了实地探访。

　　【车头】

　　“猎豹”车头气动阻力最低

　　CRH380BL部分列车仍采用CRH3型动车组的“海豚”头型，部分采用全新的流线型车头，长度比“海豚”头长2米，看起来像奔跑的“猎豹”。改进后的车头在气动阻力方面，降低了近10%。

　　长客股份公司相关负责人介绍，CRH380BL的新车头具有完全的自主知识产权，它是从几十个头型里逐级选出来的，是气动阻力最低的车头。改进后，主要是为了满足出口需求，同时也规避了知识产权问题。

　　【车身】

　　“梭鱼”卧车顶减少风阻力

　　风挡无缝连接减阻力

　　列车车厢之间的连接处，是旅客和乘务人员来往各车厢的必经之路，也是适应车辆得以安全通过曲线和道岔的需要，专业术语称之为“风挡”。

　　原有的列车，为方便列车顺利转弯，风挡外侧(外风挡)两节车厢之间留出了很大空隙，以保证曲线运行时相邻的两节车厢不会发生碰撞。但当列车高速运行时，两节车厢之间的空隙就会形成巨大的空气漩涡，从而产生巨大的阻力。

　　为了消除这一阻力，研究人员增加了橡胶原料的风挡，使得车厢之间的缝隙尽量缩小，几乎是一个封闭的风挡设施，连为一体，这样整列动车组看起来就像没有缝隙的一条长龙，风力在两节车厢形成漩涡的可能性进一步降低，阻力大大减小。

　　由于橡胶原料有较好的伸缩性，使得列车曲线运行灵活自如。这一改进，使得CRH380BL相对于CRH3动车组，至少减阻5%以上。

　　车顶设有流线型“梭鱼”

　　为了减小阻力，研究人员还对车体上方的空调导流罩和受电弓导流罩进行了优化，将这一隆起部分进行了流线型改造，使隆起前端和末端更加平滑，整体看来就像一条梭鱼卧在车顶。

　　列车运行时，迎面而来的风从梭鱼身上轻松滑过，阻力就大大减小。对车顶隆起部分进行的梭鱼般改造，使得CRH380BL动车组比CRH3阻力减少2%以上。

　　【设施】 商务车厢设有小厨房

　　由于南车CRH380A和北车CRH380BL的车内配置由铁道部统一规定，两列车坐椅种类设置相同，但在载客量略有差别。两种车的商务坐椅、餐车坐椅数量相同，但一等座和二等座数量略有不同。

　　CRH380BL动车组内的卫生间是一大特色。每个车厢的卫生间内，坐便器的冲洗按钮分为男女两种。工作人员介绍，主要是考虑到男女不同的生理结构，冲洗坐便器的部位不一样。

　　区别于其他车厢，在商务车厢的一端，设有一个开放式小厨房。在小厨房内，有微波炉、小冰箱、洗手池和两个橱柜。

　　【安全】 列车超速可实时报警

　　长客股份副总工程师常振臣介绍，列车网络控制系统相当于人的神经系统，它把各个车厢的子系统协调工作。CRH380BL列车上，有1000多个传感器，采集列车速度、温度、压力等信息，然后显示在司机室显示屏上。

　　常振臣说，当列车超过一定限制速度时，网络控制系统可以实时报警。由于列车的传感器比较多，获得的信息量就比较大，就像给人看病一样，获得的信息越多，诊断才能越准确。车在运行中出现什么故障，网络控制系统能够及时判断，并给司机提示，告诉司机如何处理。

　　【节能】 列车制动发电返电网

　　CRH380BL列车内全部采用LED节能光源照明，与原来的卤素灯相比，取得同样的照明效果，一列车每小时能节约5度电。

　　CRH380BL列车制动时，通过列车的惯性，将其动能转化成电能，回馈到电网上。试验证明，动车组从380公里的时速每实施一次快速制动停车，将有近3000兆焦耳的能量回馈到电网。这样既能减少制动盘和闸片磨耗，又能节能环保，降低运行成本。

　　中国北车技术人员介绍，CRH380BL动车组以380公里的时速运行时，人均百公里能耗小于5.2千瓦，是飞机的1/8，轿车的1/5。

　　■ 简介

　　CRH380BL列车是中国北车在从德国西门子技术引进的CRH3型动车组基础上，优化设计和再创新而成。在原来的基础上做了近10项创新，国产化超90%。

　　京沪高铁所用的CRH380BL为16节编组，全列定员1043人，其中商务车28人、一等座186人、二等座791人、餐车(二等座)38人。试验最高时速达487.3公里。