德国启动新一轮技术竞赛推动智能化建设

　　“智能汽车—智能电网—智能交通”技术竞赛

　　日前，德国经济和技术部启动了新一轮技术竞赛——“信息通信技术对电动汽车的意义Ⅱ：智能汽车—智能电网—智能交通”。该技术竞赛重点关注信息通信技术，并将此作为调控电动汽车和促进电动汽车与能源网络、交通网络融合的基础。

　　要使“电动汽车”转变为“智能汽车”，需要全新的信息通信技术架构。德国经济和技术部的研究课题“车辆使用更多软件”对此进行了论证。信息通信技术不仅是实现行驶性能更好、乘坐更舒适、行驶更安全等电动汽车新功能的先决条件，而且能够降低电动汽车的制造成本。

　　同时，信息通信技术在实现电动汽车与未来能源、交通网络的融合方面发挥着重要作用。通过智能控制装置，电动汽车可以用作移动的储能器，在可再生能源发电充足时，对电力进行储存，在用电高峰时段实现电力反哺，起到削峰填谷的作用(智能电网)。

　　另外，电动汽车可以成为智能交通系统的一部分(智能交通)。通过信息通信技术服务，改善交通参与者之间的联系，优化交通状况，增加电动汽车的续驶里程。

　　德国经济和技术部部长布吕德勒说：“智能汽车、智能电网、智能交通——这些掷地有声的词语，既是美好的未来愿景，又意味着巨大的挑战。实现这一目标，关键在于发展信息通信技术。所以，我们要有针对性地发展信息通信技术，以此推动电动汽车的发展。其中，要特别重视电动汽车、能源系统与交通系统之间的衔接。所以，我们启动了此次竞赛。”布吕德勒表示，要通过此次技术竞赛，为实现德国在电动汽车领域的领先地位注入新的动力。

　　德国政府已经要求相关公司与科研机构在规定期限内向德国航空航天中心提交项目建议书。

　　技术竞赛的必要性分析

　　德国经济和技术部针对电动汽车的研究工作显示，汽车驱动系统的电动化将导致整个汽车的价值链发生深刻变革。这不仅影响到汽车及其零部件产业，而且将会辐射到能源产业、信息技术产业等其它领域。从当前来看，电动汽车在很大程度上是以内燃机汽车的身份介入到当前的交通环境中，与交通设施和能源网络联系在一起。但是，从一方面讲，未来的电动汽车需要具备全新的功能和特质，这就需要形成全新的、以信息通信技术为基础的汽车环境架构。另一方面，电动汽车将会通过相应的接口连入电力供应系统，用作移动能源存储器，对能源应用进行主动管理。此外，电动汽车有望成为智能交通系统的一部分，而交通参与者之间的联络也变得更为紧密。信息通信技术作为联系这三个发展阶段的必备要素，发挥着关键性的作用。

　　德国经济和技术部通过发起技术竞赛“信息通信技术对电动汽车的意义Ⅱ”，推进研发工作和示范工程，以加快推进并广泛利用统一的、以信息通信技术为基础的电动汽车发展方案。在2010年11月推出的ICT战略“数字德国2015”中，德国政府对具体的建议进行了表述，技术竞赛“信息通信技术对电动汽车的意义Ⅱ”将重点发展“数字德国2015”战略中的关键要素。同时，该技术竞赛也属于2009年8月德国出台的“国家电动汽车发展计划”的一部分，“国家电动汽车发展计划”形成了电动汽车技术发展和市场发展的框架。2010年5月，在德国总理默克尔的建议下，成立了“国家电动汽车平台”，作为跨领域合作的机构性平台。

　　技术竞赛的目标设置

　　技术竞赛“信息通信技术对电动汽车的意义Ⅱ”确立了以下几个战略目标：

　　*确立德国的技术与工业地位

　　*将汽车融入电网

　　*形成以信息通信技术为基础的新型交通

　　从具体目标来看，技术竞赛聚焦于“智能汽车”、“智能电网”、“智能交通”三大板块。

　　1、智能汽车(开发基于新信息通信技术的智能汽车)

　　电力、电子和软件等信息通信技术对于提升德国汽车工业的国际竞争力至关重要。现代客车中的信息通信产品在汽车制造价值链中占到30-40%，是汽车改革的推动力。车辆工程中90%的革新是通过信息通信系统完成的。在今天，ABS、电子燃油喷射、电除尘器、自适应巡航控制、停车助手、紧急制动辅助系统等汽车基本功能都是由信息通信技术完成的。作为现代新型汽车的“神经系统”，信息通信技术对汽车起到了整合和优化的作用。

　　对未来的电动汽车来说，新的信息通信技术必不可少，原因主要体现在以下几个方面：

　　*减轻车重和增加续驶里程

　　当前，汽车的安全性能大部分是依靠被动的安全措施(如安全气囊、溃缩区)来实现的，而不是依靠信息通信技术。主动性的、前瞻性的、智能的安全措施(如紧急制动辅助系统、自动间距)通过预防意外事故，能够更好的取代被动性保护措施，并且能够减轻电动汽车的重量，增加车辆的续驶里程。

　　*降低成本与复杂程度

　　通过设置几个集中或分散的联网型计算设备，减少车辆中分散的专用控制装置的数量。这些设备通过与智能执行器和传感器之间的通信接口实现联网。借助简便、灵活的信息通信系统，整个过程变得简单易控。

　　*实现汽车的新功能，增强适应性

　　电动汽车的电池成本较高，在与传统汽车进行抗衡时必须能够体现它的增值之处，而其增值点主要体现在改善舒适度和安全性、提供全新的娱乐功能等方面。所以，要重点加强软件的模块化。

　　总之，“智能汽车”的研发目标是为“智能”汽车开发、试验更简单的信息通信系统，使之与电动汽车的新型驱动系统实现一致。

　　2、智能电网(实现电动汽车与能源供应系统的智能联网)

　　将来，智能汽车必须实现与能源网络之间的密切互动，以提高电网稳定性，充分利用可再生能源的潜力。该技术竞赛的目标之一就是合理调控电动汽车的充电，避免分支电网出现电力负荷。另外，借助智能调控系统，电动汽车将来可以用作备用电源和移动存储器，在用电较少的时段进行充电，在用电高峰时将电力反哺到电网，起到削峰填谷的作用。

　　“智能电网”研发行动的目标是，通过发展基于ICT的能源设施与电动汽车，实现可再生能源发电的分散性与电动汽车(用作移动电能存储器)的集成性之间的互补。

　　3、智能交通(发展智能交通设施，提高效率、行驶里程和安全性)

　　电动汽车与未来的交通设施也存在紧密联系。电动汽车与传统车辆相比，虽然有节省能源方面的优势，但在续驶里程、充电循环次数、充电时间长短等方面存在劣势。所以，在电动汽车续驶里程有限的情况下，需要发展新型的交通模式。另外，未来的电动汽车将比传统内燃机汽车具备更为先进的远程信息处理技术和导航技术，以优化行驶路径，促进交通参与者之间的联系与交流。这样，交通拥堵的情况减少，交通安全情况好转，整个交通状况得到改善。总之，“智能交通”将重点实现基础设施、交通管理、汽车以及汽车行驶过程的智能连接。利用基于ICT的导航功能，可以使电动汽车与交通基础设施实现完全融合。