铁路安防应用：商机与列车同步提速

　　从点到面的系统建设

　　总的来说，铁路安防系统的整体建置和传统的安防系统没多大区别，所不同的是，铁路安防系统监控点分散、监控线长，这也让铁路安防系统具有其特定的特色。从系统建设来讲，主要包括客/货运站、铁路沿线和桥隧道、车厢等领域。

　　客、货运站

　　采访过程中，笔者了解到工程商/集成商会向建设方建议在站台、车站出入口、售票大厅、售票窗口、候车室、车站广场等一些重要和人员复杂的场所和重要物资的存放地安装电视监控系统和防盗报警系统，对这些区域进行24小时监控。

　　由于各铁路沿线站点较多，又较分散，铁道部门一般会把各客运站、货运站作为路局的分控点。把前端监控信号，包括客、货运站本站范围和铁路沿线的监控信息传输到分控站点的监控终端，除了供给本站就地监控、实现本范围内的监控外，并完成信息的管理和存储，以及信息的上传。客、货运站的监控信息通过铁路内部的专网传输到上一级铁路局的监控管理中心。铁路局通过监控主机，在监控中心用监视器还原各分控点的监控图像，实现调度、指挥等各项任务，并能针对突发事件，完成预警和应急机制。

　　天津天地伟业数码科技有限公司监控产品部经理邓晔表示，火车站监控系统经过多年的建设改造，目前已日臻成熟，在大型车站端，如北京西客站、广州火车站、长沙火车站等都采用了高密度大型视频矩阵，而中小型机务段如包头二连浩特等火车站则采用中小型视频矩阵。通过矩阵联网，实现多级场景切换，并在专用监控软件的控制下，还能实现电子地图定位和录像抓拍等功能，公安部门可以对候车厅、站台、货场等犯罪易发场所进行即时的安全防范管理。

　　铁路沿线和桥隧道

　　近几年，铁路安防系统不只在车站内部和货运站等区域安装监控设备，还逐渐地向铁路沿线和桥隧道等区域延伸。铁道线蔓延几千公里，在人迹罕至或人流密集的地区都很容易出现事故：如动物跑上铁轨、人为地在轨道上放置异物等都给列车安全运营带来不少的阻力。特别是在一些光线较暗的桥、隧道等处更是隐患重重。

　　因此，铁路部门选择在岔道、道口、隧道的出/入口及桥梁安装监控摄像机，通过铁路沿线铺设的光纤或以无线方式将摄像机信号传输到最近的站点监控中心，或者直传到铁路局监控中心，及时发现停留在铁轨上的动物和人，避免给列车带来威胁，保障铁路运营畅通。

　　车厢

　　随着反恐形势的日益严峻，在移动的车厢里安装监控系统也已经成为一种新的需求，这在不少高速列车上都已经成为现实，如深圳至广州的和谐号等。监控系统一般架设在车厢两头、两列车厢的连接处和一些隐蔽位置，而监控室设在列车广播室或列车长室。通过前端的监控摄像机，列车安保人员能了解车厢内的实际状况，并能针对一些突发事件通过列车广播及时通知民警进行处理。

　　总的来说，铁路安防系统其主要功能有：

　　一是运营管理。站台、售票厅、检票口、进/出站口、票款存放地和银行接款接待室安装摄像机，在票房实行一对一监控，既可以防止纠纷又可以避免内部人员作弊;车站是人群比较密集的场所，为了防止行人走上月台，人流太多时提醒工作人员关闭出入口，实现人群分流，减轻车站运营压力，实现车站运营系统合理调度和维护正常的运营秩序，安装监控系统是一个解决管理的有效途径。

　　二是取证管理，铁路人流纷杂，时常有打架、偷盗等现象发生，并且还有犯罪分子通过铁路车运流窜。通过车站监控系统，前端采集到的信息可传输到各地公安部门的监控中心，帮助公安人员发现犯罪嫌疑人员，进行抓捕。视频储存等功能，可以成为司法审讯举证的一个有力证据。

 
　　产品选型

　　铁路是应用安防系统最早的部门之一，其主要用到的系统有：电视监控系统、防盗报警紧急求助系统，另外如在调度中心和动车组等重点部门还会安装门禁系统。此外，还会应用人脸识别系统和智能体温监测系统、环境监测系统和设备运行状况监测系统等。

　　在采访过程中，不少甲方表示会挑选具有合格资质又熟知铁路特点的的工程商。蚌埠铁路安全防范技术管理办公室主任王克慧介绍说：在工程商的选择上，他们一般都会从三个方面出发：以国家技术监督局的GB50348号技术规范的具体规定为大纲，以用户的具体需求为基础，施工方案的要求为导向来选择工程商。

　　单纯从产品面来看，铁路安防系统监控设备主要用到的是快球和低照度、稿线数摄像机，快球主要安装车站大厅、站前广场、货运站等处，这样在人流密集的时节和区域也能提供一个清晰的监控效果;在售票窗口、车站出入口、桥梁、道岔、道口、隧道、无人值守变电站和照明等日夜亮度变化比较大的露天场所一般选用低照度、高线数的红外摄像机，加装防尘、防冻、防爆护罩和散热装置。

　　报警设备主要包括：主动红外、被动红外、震动电缆和紧急报警等。主动红外报警主要选择一些具备红外对射功能的产品，安装在车站周界围墙上和一些重点区域如仓库等处。一旦异常，就会自动发出警报。重要区域如车站调度中心和稿技术管理部门，考虑到安全与美观的统一，还会使用到门禁身份识别系统等。

　　基于铁路安防应用的特殊性，铁路安防系统摄像机一般要求高清水准，彩色线数达到500线以上，照度达到星光级，云台耐用度及电机性能要好。许多建设方会选择国内外着名品牌的产品，当然，和厂商宣称的技术指标相比，人们更多的是注重于产品的实际使用效果。

　　此外，系统搭建后的整体效果也需要仔细评估。天地伟业邓晔指出：在候车大厅和站前广场等人流密集地区，对矩阵/DVR等监控主机操作前端快球的精准度提出了很高的要求。虽然按照主流的控制协议，不同厂家的主机和前端大多数球机设备可以兼容，但在拉近远景进行放大跟踪的时候，较好的监控主机具有64级云台速度精度及PTZ全向控制功能(镜头变倍和云台转动可同时动作)，可操控快球实现对缓慢移动的行人进行动态追踪，而普通的监控主机只具备8?16级的速度精度控制，定位局部对象时步长过大，而且要将变倍和转动分成两步操作，即便配备的是高端的快球和高速云台也难以发挥出最优的效果。

　　热门技术

　　“随着反恐形势的日益严峻和炸弹等易燃易爆物品的日益小巧化，列车安全防范问题更是首当其冲”，沈阳铁路局科学技术研究所孙克说道。日益严峻的恐怖危机让铁路安防系统更是步步维艰，不少专家呼吁建议研发一种更先进、更人性化的解决方案，通过科学、合理的技术手段来解决铁路安防问题。

　　在提及铁路安防应用的热门技术时，不少受访者把目光聚焦在无线监控、智能视频分析这两方面。不过，从当前的技术发展水平和产品的市场面来分析，这两方面还只是初露端倪。

 
　　无线传输技术需革新

　　英飞拓公司中国区市场部经理黎志洪介绍说：“由于国内铁道线长，及供电和通信不便等因素，一般的车厢、火车头和铁路沿线都没有安装什么安防系统。目前的铁路安防应用，主要还是客、货站台的集中监控。”频频发生的灾难事故，不断提醒着人们寻找一种有效的解决方案。而基于公网的无线传输能很好地解决这些问题，已受到不少工程商/集成商和甲方的青睐。

　　移动视频监控系统主要安装在火车头和车厢上，针对列车运行前方的周围环境和车厢环境进行监控。其工作原理是将前端安装的模拟摄像机采集到的视频信息进行数字化压缩，然后通过无线视频发射器将压缩过的视频图像文件传输到最近的移动基站点，监控中心通过接入到公网内的计算机即可实现远程监控。(李伟华)