北京将力争2015年成为一座“公交城市”

　　半数市民乘公共交通上下班，到环渤海经济圈主要城市不超过2小时……北京将力争在2015年成为“公交城市”，以此破解因机动车和人口不断增长而带来的城市交通拥堵困局。北京颁布《北京市建设人文交通、科技交通、绿色交通行动计划（2009-2015）》。

　　到2015年，北京市万车交通事故死亡率将控制在2以下。据了解，除在奥运年本市万车交通事故死亡率低于3，往年万车交通事故死亡率一直在3以上。为达到这一目标，本市未来几年将科学设置区域交通单行线系统。在交通管理方面，本市还将出台差别化停车泊位供给政策，并实施分区域、分时段差别化停车收费政策，居住区及各类公共建筑停车位配建指标也将根据实际需求进行修订。

　　数字解读

　　1-1-2新城居民一小时进城

　　《行动计划》首次提出到2015年，北京将形成“1—1—2”小时交通圈。市交通委副主任李晓松解释说，“1—1—2”小时交通圈是指，中心城内通勤出行时间平均不超过1小时，最远新城到中心城（五环路）出行时间平均不超过1小时，本市到环渤海经济圈中心城市出行时间平均不超过2小时。李晓松表示，今后，市民到张家口、承德、秦皇岛、唐山、廊坊、保定、天津、沧州等地平均不会超过两小时。

　　北京市将重点建设280公里城市快速路网，改善中关村等六大高端产业功能区、丽泽等三个新兴金融功能区、朝阳金盏等四大金融后台服务区的路网系统。本市还将建成1100公里高速公路网，包括京台、京包、京昆等市域内高速公路。

　　50%　　半数人乘公交上下班

　　北京市将全方位深化优先发展公共交通政策措施。到2015年，中心城公共交通出行比例将达45%。高峰时段通勤出行中，公共交通分担比例达50%以上。

　　北京市交通研究中心主任郭继孚介绍，对比2008年，2015年本市私家车出行将由33.6%降至28%，公共交通出行将由36.8%升至45%，预计2015年每天约4500万出行人次中有2500万人次选择公共交通，50%的市民上下班选择公共交通。

　　北京市将在主要客流走廊上继续增辟公交专用道，总里程将达到450公里以上，并连续成网。中心城90%乘客步行到最近车站距离将不超过500米，公交运营在高峰时段主要干线候车时间将控制在3至5分钟。

　　1000　步行千米即到地铁站

　　2015年，北京市轨道线将达561公里，五环路内线网密度达0.51公里/平方公里，平均步行1000米即可到达轨道交通站点。李晓松介绍，新轨道开通时最小发车间隔3至4分钟，骨干线路高峰时段最小发车间隔2分钟。

　　北京市到2015年将建成13个综合客运枢纽，建设改造50个以上换乘中心站，并随轨道交通线同步建设驻车换乘停车场。在客流集中地区，本市将增设自行车停车场，在轨道交通站点和公交枢纽附近设千余自行车租赁点，租赁规模达到5万辆以上。中关村西区等重点地区、重点大街和历史文化保护区，将建设一批步行、自行车交通示范街区。（郭鲲）